Nenormalno trošenje uzrokovano različitim faktorima u korištenju guma za građevinske strojeve na kotačima glavobolja je za većinu vozača. Pretjerano visok i nizak tlak u gumama, rad preopterećenja, loše poravnavanje četiri kotača i varvarski rad uzrokovan nekvalificiranim tehnikama vožnje, nerazumnim odabirom i ugradnjom guma i oštećenjem vanjskih tvrdih predmeta. Kako da učinkovito izbjegnemo ove nenormalne istrošenosti, moramo učiniti sljedeće:
Prvo se strogo pridržavajte standarda napuhavanja guma, pregledajte kanale za zrak nakon napuhavanja i redovito provjeravajte pritisak u gumama kako biste osigurali usklađenost sa standardima.
O navici mjerenja tlaka zraka barometrom ne može se suditi golim okom. Zajamčeno je da gume vozila s građevinskim strojevima na kotačima imaju određenu elastičnost, a deformacija vozila građevinske mehanizacije na kotačima ne prelazi navedeni raspon kada se primjenjuje određeno opterećenje, tako da se osigura stabilnost i udobnost vozila tijekom vožnje. Zračni tlak rezervne gume trebao bi biti relativno visok, kako dugo ne bi pobjegao.
Drugo, potrebno je pravilno odabrati i ugraditi gume za građevinske strojeve na kotačima i koristiti odgovarajuće unutrašnje cijevi prema specifikacijama guma.
Gume sastavljene na istoj mašini moraju biti iste marke, iste strukture i istog učinka. Ako to nije moguće, gume iste marke, iste specifikacije, isti uzorak i tip trebaju biti sastavljene na istoj osovini; prilikom zamjene novih guma treba zamijeniti cijelo vozilo ili koaksijalni automobil; usmjerene gume s usmjerenjem Trebalo bi ga instalirati u navedenom smjeru kotrljanja; prilikom zamjene nove gume, novu gumu treba montirati na prednji kotač, a popravljenu gumu postaviti na stražnji kotač. Da biste osigurali sigurnu vožnju, obnovljene gume nisu dopuštene kao volani (prednji kotači).
Treće, redovno mijenjanje kotača guma za građevinske mašine.
Nakon što se vozilo pokreće određeno vrijeme, prednje i zadnje gume se razlikuju s obzirom na zamor i habanje, pa ih treba na vrijeme zamijeniti u skladu s propisima. Postoje dvije metode mijenjanja guma: metoda križanja i metoda cirkulacije. Metoda unakrsnog transponiranja pogodna je za vozila koja često putuju velikim zavojitim cestama, dok je ciklička metoda pogodna za vozila koja često putuju po ravnim cestama.
Četvrto, moramo takođe kontrolisati temperaturu guma u građevinskim mašinama na kotačima.
Tijekom vožnje vozila guma stvara toplinu zbog trenja i deformacija, a temperatura i tlak zraka unutar gume povećavaju se. Kada je temperatura gume vrlo visoka, ne može se usvojiti metoda ispuhavanja i smanjenja tlaka, a guma se ne smije sipati vodom da se ohladi, kako se ne bi ubrzalo oštećenje gume. Parkirajte i odmarajte na hladnom mjestu i nastavite voziti nakon pada temperature guma. Prilikom parkiranja na vozilu i dolaska na mjesto događaja, potrebno je razviti naviku sigurnog parkiranja u taksiju. Da biste odabrali ravan, čist pod i bez ulja za parkiranje, svaku gumu treba postaviti glatko, posebno ako se vozilo utovari preko noći. Treba napomenuti da treba odabrati mjesto za parkiranje i ako je potrebno podići stražnji kotač. Kada se vozilo duže vrijeme deaktivira, okvir bi trebao biti podržan drvenim blokovima kako bi se smanjilo opterećenje guma; ako se gume ne mogu parkirati kada nema pritiska, točkove treba podići.
Peto, gume za građevinske mašine na kotačima treba držati podalje od sunčeve svjetlosti, ulja, kiselina, zapaljivih materijala i hemijskih proizvoda od korozije.
Sve gume treba čuvati u hladnoj, suvoj i tamnoj prostoriji. Gume treba postaviti uspravno i ne smiju se postavljati ravne, naslagane ili viseće. Rok skladištenja ne smije biti veći od tri godine. Ako se unutrašnja cijev treba odložiti odvojeno, treba je napuniti odgovarajućom količinom zraka i ne smije se savijati, postavljati ravno i slagati. Ako se ne čuva odvojeno, treba ga staviti u kućište gume i napuhati umjereno.
