Ozljede čvorišta kotača su također relativno česte. Na primjer, parking sa strane puta se trlja o ivičnjak, kose gore-dolje po ivičnjaku, udara u kamen pri okretanju itd. Ako pažljivo posmatrate, postoje povrede na točkovima mnogih automobila. Pa da li je čvorište točaka potrebno zameniti ako je ogrebano? Šta još treba da se zameni? Danas ćemo razgovarati o nekim problemima sa zamjenom čvorišta kotača detaljno.
Površinu čvorišta ogrebu ogrebotine, ali boja je isključena, i ne treba je zamijeniti. Ponekad su ogrebotine veoma velike, i izgleda kao ozbiljan izgled, ali to još uvijek ne treba zamijeniti jer performanse nisu pogođene. Zahvaćena je samo estetikom, baš kao što je i boja na tijelu auta ogrebana, nemoguće je zamijeniti boju na tijelu automobila, mora se ofarbati. Isto važi i za čvorište kotača. Ako je područje veliko, možete napraviti popravak slike. Postoji mjesto za popravku čvorišta kotača. Ako ne možeš da ga nađeš, možeš da odeš u prodavnicu za popravke ili u prodavnicu 4S.
Komad ili komad čvorišta kotača je otrljan, i treba ga zamijeniti ako je neusvajen? Sve dok nije na najvišem rubu, ne treba ga zamijeniti. Kroz popravak čvorišta kotača, čak i ako je komad izgubljen, može se popraviti, a nema problema u estetiki. Ako rubu kotača nedostaje komad, treba ga zamijeniti, jer može utjecati na neisklonost zraka. Čak i ako nema curenja zraka u to vrijeme, to nije dovoljno snažno za održavanje zračne čvrstoće, a guma može eksplodirati u ekstremnom stanju. Automobilske gume ne imaju unutrašnje cijevi, samo vani gume. Kako odrћati neиiљжenost? To je nakon što se guma napuhne, guma se širi prema van, rub se samo zaglavi na rubu čvorišta, a zračnoću održava blisko prilaganje gume i čvorišta. Ako je obruč kotača oštećen, to će nebježno utjecati na neisravnost, a rizik od ravne gume će se povećati.
Čak i ako se obruč čvorišta ne utrlja, ali je deformiran trljanjem, vrlo je čest i treba ga zamijeniti. Ne gledajte da li u to vreme curi vazduh, čvorišta su deformisana, neučtivost će definitivno postati loša, doći će do sporog curenja vazduha, a guma se lako izuva u ekstremnim slučajevima, tako da se mora zameniti. Stoga se može vidjeti da bez obzira kako je točak ozlijeđen, dovoljno je zamijeniti položaj ozljede. Sve dok je ivica oštećena, mora biti zamijenjena. Ako ivica nije oštećena, ne treba je zamijeniti. Cijena kotača nije jeftina, mnogo je skuplji od gume, pa pokušajte popraviti ono što se može popraviti, i odlucno zamijeniti ono što se ne može popraviti.
Gore navedeno je da se posmatra da li ga treba zamijeniti golim okom. Druga situacija je da je vanjska sila na čvorište relativno velika, što rezultira deformacijom, pa je također potrebno zamijeniti. Ako je deformacija mala, ne može se vidjeti golim okom, i potrebna joj je dinamička ravnoteža da bi je vidjela. Kada se kotač okreće na mašini za balans, vidi se da je lijevo i desno tresenje relativno ozbiljno. Iz perspektive vrijednosti bilansa, standardna vrijednost odstupanja je relativno velika, a neki mogu biti i više od 100 grama ili čak više od 200 grama, što je uzrokovano deformacijom kotača. Balansiran blok generalno nije u moguæem postizanju ravnoteže, i najbolje ga je zamijeniti. Iako blagi deformacija čvorišta kotača neće izazvati izbušenje guma, volan će se ozbiljno tresti pri vožnji velikom brzinom, što je također opasnije i iskustvo vožnje je vrlo loše.
Ako čvorište nije udaren ili udaren, ne treba ga doživotno zamijeniti, a može imati isti život kao i auto. Ne može se reći da se mora zamijeniti nakon mnogo kilometara. Kada je život guma gore, možete zamijeniti samo gumu, a kotač ne treba zamijeniti bez obzira koliko se nosila. Posljednja stvar koju treba napomenuti je da ako je čvorište kotača izbušeno, guma će se, također, izbušiti. Iako tada nije bilo ni izbušene gume ni izbočja, morate više promatrati gumu kada koristite auto na neko vrijeme. Nema bubnjeva. Moguće je da je guma povrijeđena i da je kabel slomljen. Tada nije bilo izbocine. Trebalo je vremena da se izboиe. Brzo otkrivanje može izbjeći rizik od izpuštenja guma.
